6月25日，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組滿(mǎn)載著乘客，迎著高原燦爛的陽(yáng)光，緩緩駛出了站臺(tái)，這標(biāo)志著在國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)籌指揮下，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)的拉林（拉薩至林芝）鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西藏進(jìn)入電氣化鐵路時(shí)代，動(dòng)車(chē)跑上了雪域高原。

拉林鐵路新建線(xiàn)路全長(zhǎng)約403公里，是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、單線(xiàn)、電氣化鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度每小時(shí)160公里。

拉林鐵路從無(wú)到有，從一張藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這背后凝結(jié)著中鐵二院拉林鐵路勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)超10年的卓越努力和辛勤付出，更有著二院人日復(fù)一日、年復(fù)一年的攻堅(jiān)克難、創(chuàng)新引領(lǐng)。二院人信念始終在心、責(zé)任始終在心，面向未來(lái)，勘設(shè)大國(guó)工程，二院將一如既往、使命在肩、勇敢向前。

拉林鐵路位于“世界屋脊”、“地球第三極”之稱(chēng)的青藏高原沿線(xiàn)山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，線(xiàn)路85%走行于海拔3000米以上。為了能在復(fù)雜地質(zhì)條件下選出好的線(xiàn)路，二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)足跡遍布了拉林鐵路沿線(xiàn)，并探索性地采用“空、天、地”一體化綜合勘察技術(shù)，查明了沿線(xiàn)災(zāi)害類(lèi)型、分布情況及對(duì)鐵路工程的影響，采取合理可行的工程措施，有效降低了工程風(fēng)險(xiǎn)。

拉林鐵路全線(xiàn)共有各類(lèi)橋梁121座，84.602公里，橋梁占線(xiàn)路的比例約為21%。全線(xiàn)十六次跨越雅魯藏布江，其中，主跨430米的藏木雅魯藏布江雙線(xiàn)特大橋是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋。

拉林鐵路全線(xiàn)隧道47座，總長(zhǎng)216公里，其中10公里以上的特長(zhǎng)隧道6座。高地溫、軟巖大變形、強(qiáng)巖爆、高壓富水冰積層、高原風(fēng)積沙等特殊不良地質(zhì)問(wèn)題，使拉林鐵路像一個(gè)集成各類(lèi)隧道難題的“博物館”。通過(guò)科研攻關(guān)，高海拔長(zhǎng)大隧道通風(fēng)、防災(zāi)救援、機(jī)械化配套、寒區(qū)隧道抗凍等關(guān)鍵技術(shù)難題也均被成功攻克，相關(guān)成果為未來(lái)復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

拉林鐵路沿線(xiàn)車(chē)站與市政配套工程一體化設(shè)計(jì)施工，實(shí)現(xiàn)了便捷換乘，暢通融合，全線(xiàn)實(shí)行電子客票等智能化、人性化服務(wù)，站房建筑“一站一景”，獨(dú)具民族文化特色，成為沿線(xiàn)城市的一個(gè)個(gè)新地標(biāo)。

拉林鐵路是西藏高原第一條電氣化鐵路，也是集高海拔、強(qiáng)震、峽谷風(fēng)、強(qiáng)雷暴、強(qiáng)紫外線(xiàn)、高地?zé)嵋约皹O端溫度等多種惡劣環(huán)境條件于一體，屬于目前國(guó)內(nèi)外最高海拔、最復(fù)雜艱險(xiǎn)的電氣化鐵路。同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首次制定高原地區(qū)復(fù)雜自然環(huán)境條件下?tīng)恳冸娝O(shè)備選型及布置標(biāo)準(zhǔn)化方案，實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)無(wú)人值班無(wú)人值守。

沿線(xiàn)處于高原高寒地區(qū)，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，設(shè)計(jì)中高度重視生態(tài)環(huán)保，積極開(kāi)展生態(tài)恢復(fù)科學(xué)研究，成功打造了高原鐵路綠色長(zhǎng)廊，為后續(xù)類(lèi)似艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路生態(tài)恢復(fù)工程提供可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)和案例。

拉林鐵路通車(chē)后，將有效改善沿線(xiàn)地區(qū)居民的出行條件，拉薩至林芝的出行時(shí)間由原來(lái)公路的5小時(shí)縮短至3小時(shí)，山南至林芝的出行時(shí)間由原來(lái)的6小時(shí)縮短至2小時(shí)。同時(shí)，拉林鐵路對(duì)促進(jìn)沿線(xiàn)國(guó)土資源開(kāi)發(fā)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸保障能力，助推旅游業(yè)再攀新高，帶動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，提高西藏人民生活水平等方面都具有重要意義。

中鐵二院副總經(jīng)理、川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)總指揮部指揮長(zhǎng)秦小林表示，中鐵二院通過(guò)拉林鐵路的規(guī)劃建設(shè)，攻克了一系列復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)高原鐵路建設(shè)的技術(shù)難題，為接下來(lái)川藏鐵路的建設(shè)提供了有利的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和借鑒，也讓復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)水平達(dá)到了一個(gè)新高度，開(kāi)啟了高原鐵路規(guī)劃建設(shè)的新時(shí)代。隨著拉林鐵路通車(chē)，由中鐵二院作為勘察設(shè)計(jì)總體單位的川藏鐵路也邁入全新征程，在國(guó)鐵集團(tuán)帶領(lǐng)下，中鐵二院將高舉中國(guó)中鐵“開(kāi)路先鋒”旗幟，繼續(xù)挑戰(zhàn)生命禁區(qū)、筑夢(mèng)雪域高原。

中鐵二院三代人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了

寫(xiě)給舉世矚目的拉林鐵路勝利通車(chē)紀(jì)念

滄海桑田起群山，巍峨浩翰入云端；

風(fēng)光雨雪夾雷電，雅魯藏布?jí)嬌顫荆?/div>